日本精工（NSK）專門對汽車用發動機曲柄軸和凸輪軸的支撐部研發出了與原有滑動軸承相比，大大降低了摩擦扭矩的“低摩擦型汽車滾針軸承”。與滑動軸承比較而言，軸承的起動扭矩約減小了90%，同時把旋轉扭矩約減小了50%。據此，假如該軸承同時用于曲柄軸和凸輪軸，在10•15模式下據估算大約可將車輛燃效提高3%。另外，由于能夠減小油泵流量和起動器負荷，所以能夠實現輔助配件的小型化和輕量化。
　　
　　2013年以來，出于對環境的考慮，在汽車發動機領域，正在逐步通過降低油料粘度，減輕摩擦力來_燃效，而各類軸的支撐部為了減小摩擦力_要求采用滾針軸承。但是，曲柄軸和凸輪軸包括了曲柄臂和凸輪等直徑比軸承大的配件，難以沿軸向安裝普通的一體型軸承，因而需要大幅度減小截面的結構。所以，曲柄軸大多使用分割式滑動軸承，凸輪軸則采用鋁合金軸承座和軸直接滑動的結構。